6月25日，中国高铁家族又添新成员——“复兴号”，此高铁是我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组。而“复兴号”高铁车厢连接处关键部位特高压过桥线电缆的耐磨护板——增强聚四氟乙烯板，其原料使用的是东岳集团的悬浮细粉DF-16A。此材料以其良好的耐磨性、抗老化性、阻燃性等特性，专门用于替代以前以橡胶为主材料的耐磨板。

据了解，在此以前，动车组所用的特高压过桥线电缆的耐磨护板都是用橡胶做的，当车子在开动的时候，由于耐磨板和上面的电缆线之间不断地在摩擦，橡胶材料在极冷和巨热条件下容易老化，增加了列车的检修和维修次数，严重影响列车的行驶效率。而使用抗老化、阻燃的增强聚四氟乙烯板，列车无论在最冷的北方还是最热的南方都能够畅通无阻。

据东岳集团相关负责人介绍，东岳集团与嘉善东方从2014开始战略合作，按照中国标准动车组公布的条件、要求和指标，研发增强聚四氟乙烯材料来替代这一橡胶材料，并先后于2015年使增强聚四氟乙烯材料样品通过第三方检测，2016年进行了实车50万公里的测试实验，并于2016年年底通过测试。2017年4月份正式下线，并用在“复兴号”列车上。

为与嘉善东方完成这一高端增强聚四氟乙烯材料替代工程，东岳集团充分发挥在聚四氟乙烯树脂研发、生产能力优势以及质量、成本管控优势，为嘉善东方在高铁用聚四氟乙烯加工件领域提供具有性能和成本综合优势的聚四氟乙烯树脂原料，并持续针对嘉善在研发过程中提出的特殊要求进行技术开发。嘉善东方则就东岳提供的聚四氟乙烯树脂在加工过程中的性能表现与高铁方建立了长效沟通机制，并将树脂提升改进相关的技术、市场信息与东岳进行共享。

根据实测，用东岳集团提供的悬浮细粉DF-16A生产的增强聚四氟乙烯板，达到了中国标准动车组对抗拉强度及断裂伸长率、压缩率和压缩永久变型率的要求，主要技术指标达到国际领先水平，完全替代国外同类型产品。 ? ? ? （田耀 于超）