新华网太原２月１７日电（赵永、齐中熙）２０１４年４月２日，随着５５００１次３万吨组合列车在大秦铁路顺利完成试验任务，国内外众多媒体再次聚焦大秦铁路。镜头之外，有一名默默无闻的重载司机，他全程参与了为期２０天的３万吨重载组合列车静态和运行试验，并摸索出一套《３万吨列车优化操纵预案》，他，就是太原铁路局湖东机务段的重载司机景生启。

    在湖东机务段，记者见到了正在整备场检查机车的景生启。只见他在机车轮对和砂箱间狭小的空档里一会儿下蹲、一会探头，他的视线和检点锤始终跟随着手电光的落点，将机车走行部每一个部件都敲到。

    景生启说，干好司机的活儿，要练成“一动一静”的真功夫：检查机车是“动”功，姿势不标准有的部位就检查不到，和谐型机车８个轮对，检查一遍至少要做１６次深下蹲；值乘机车是“静”功，大秦铁路司机跑一个单程得十六七个小时，没有静坐的功夫不行。

    ３万吨列车由４台电力机车分布牵引着３１５辆Ｃ８０型车辆组成，列车总重３．１５万吨，全长达３９７１米。这样编组长度和重量级别的列车在国内尚属首例。两节车辆之间有车钩连接间隙，由此产生的纵向冲击力要利用车钩缓冲装置来吸收，３万吨列车的车钩连接间隙达到４７．９米，运行中一旦发生冲动，间隙产生的冲击力瞬间集中释放，轻则造成断钩，重则造成列车脱线颠覆。

    技术业务娴熟的景生启爱动脑子。带着破解列车纵向冲动这一问题，景生启发动试验组其他７位青年技术骨干组成立项攻关小组，一段一段地推敲操纵方案，一米一米地计算制动距离，一秒一秒地修正制动时间，总结出３万吨列车在起伏坡道“三段给退流法”和长大下坡道循环制动“四必须”等一整操纵方法，为３万吨列车运行试验提供了操纵依据。

    牵引重载列车，除对机车牵引和制动性能有较高的要求外，机车车钩缓冲器的质量也备受考验。针对车钩缓冲器检查不便的实际，景生启又提出在钩身正常伸出车体上部设置一条醒目的标识线。利用这一改进手段，方便了乘务员对车钩缓冲器质量状态的外观检查，有效防止机车缓冲器“带伤”上线。

    大秦铁路２００４年试验开行２万吨重载列车以来，先后引进使用了国内最先进的和谐型大功率交流电力机车、ＬＯＣＯＴＲＯＬ同步控制系统、ＧＳＭ－Ｒ无线通讯系统等先进的牵引技术装备。重载列车编组模式从５０００吨、１万吨、２万吨、１．５万吨到２０１４年的２．１万吨开行和３万吨试验，经历了一次又一次升级变化。景生启凭着过硬的操纵技能，被选拔参与了每一种新型列车的试验任务。

    使用先进的和谐型机车分步牵引重载组合列车，涉及计算机、力学等方面的知识。为了弥补最初知识、技术不足的缺憾，景生启一次次地上机车、看图纸，对照试验数据找专家、记要领，对于不同长度列车制动时的减压量、漏泄量，他都了如指掌。

    １０年间，景生启通过参与新型列车的试验任务和在行车中实践摸索，掌握了４种列车的操纵技能。景生启和他的攻关小组摸索出《大秦线３万吨列车操纵预案》，为确保重载列车安全运行奠定了基础。